海水输送泵维修求微型柴油机cad图纸，>求微型柴油机cad图纸,若有请发邮箱>>没有最合适的解答>>d都纷歧样啊>>不倚赖空气动力装置(AIP)>>闭式循环柴油机斯特林发念头燃料电池>>媒介>>为了增加常规柴电潜艇一次水下续航时间及距离,减低通气嗓暴露率,提高常规潜艇作战威力,世界各主要海军强国鼎力大举发展具备不倚赖空气动力装置(AIP)的混合型柴电潜艇,如德、英、瑞典、荷兰等〔1〕。>>纵观世界各国AIP发展汗青和现状,我们可以选择的AIP方案有:闭式循环柴油机(CCD)AIP、斯特林发念头(SE)AIP和燃料电池(FC)AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用〔1〕,如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案,瑞典等已采用SEAIP方案,德国已采用FCAIP方案。>>本文先容3种AIP装置的组成、工作原理,阐发对比各类AIP方案特点,提出对发展我国常规潜艇AIP的看法。>>各类AIP技术原理及装置的组成>>闭式循环柴油机AIP(CCDAIP)>>该体系以闭式循环柴油机为发电机原念头。为使柴油机在没有空气供气状况下工作,必须提供摹拟空气成份的进气气体,使柴油机发火燃烧工作。为此,将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体,废气中未被吸收部分气体再插手数量适宜氧气,即组成人工制造大气。但由于这种人工制造大气中CO2含量总比新鲜空气多,使人工制造空气的比热值低于没事了空气,为保证一般规范柴油机在闭式循环状态下没事了工作,一般在再循环的气体中插手数量适宜单原子气体氩,使混合成的人工制造大气与没事了空气比热比率相符。这样柴油机即可在闭式循环状态下没事了工作,也可以在开式空气供应时没事了工作,实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2,应起首将温度为350～400℃、压力为0.2～0.5Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中,让海水充实溶解吸收CO2气体,而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理体系(WMS),排出舷外。海水处理体系利用深水能量,不需耗损较多能量而将较低压力的海水(2～5bar)排放到深水中(如下潜300m则为30bar),而水泵耗功只用于降服流动阻力,因此耗功少,全副装置效率较高。>>为使整个AIP体系协调工作,设置计较机节制体系,以节制水处理体系的海水流量,供氧量等,使全副体系顺应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化,保证没事了工作。>>为保证氧气供应,CCDAIP设置1个较大容积的液氧罐(液氧存贮温度-180℃)。由于氩气耗损量很小,故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。>>斯特林发念头AIP(SEAIP)>>斯特林发念头(SE)AIP以不倚赖空气的斯特林机(StirlingEngine)为发电机原念头。斯特林发念头是一种外部加热的连续燃烧发念头,它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质(船用斯特林机通经常使用氦气作循环工质),内部循环工质受热膨胀推动活塞作功,使发念头输出轴功率。为了使发念头在无空气条件下连续运行,同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热能,因而SEAIP也装有较大容积的液氧罐。为了排除燃烧后废气,有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水,这需要较高的燃烧压力(30bar左右),且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外,引起未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海表面。另一种方法是象CCDAIP体系一样,装备排气冷却?O2海水吸收器及水管理体系,这样装置会比直接排出废气的办法复杂些,但可使燃烧压力减低,燃烧不随潜深影响,不会产生气泡航迹,隐藏性较好。>>燃料电池FC(FCAIP).?>>德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池,其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的,它独一的副产物为水,这个过程正好与通电流通过解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧,为此,AIP装置不仅要有较大容积的液氧罐,而且要有1个较大容积的液氢存贮罐,而液氢要比液氧存贮条件苛刻得多。>客户您好!( ⊙o⊙ )哇！如需海水泵，请找上海龙亚海水泵厂，选型报价请致电：O2l-61557O88 6l557288或400-O01-5655...！O(∩_∩)O~